2020年国内机动工业车辆制造企业五类叉车累计销售量为：800,239台，相比去年同期的608,341台，增长31.54%。从销售量方面来看，2020年中国工业车辆行业首次突破80万台大关，刷新了中国叉车行业的最新记录。这个数字令国内叉车人振奋，尤其是2020年在全球叉车销售量普遍下降的前提下，能取得如此成绩的确是可喜可贺。回顾2020年，从年初受疫情影响，中国的各行各业都受到不同程度的冲击，叉车行业同样也不例外，但在年底行业却交出如此满意的答卷，这也足以鼓舞着中国的工业车辆行业不断向前发展。但在这个数字的背后，还有更多值得行业人士深思，我们如何加强国产叉车在国际上的竞争力。以下我们看看各类叉车的销售情况。
按销售市场分，国内销售机动工业车辆618,581台，较上年的455,516台上升了35.80%。其中国内内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）335,267台，较上年的256,155上升了30.88%；国内电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）300,950台，较上年的199,361台上升了50.96%。五类叉车共出口为181,658台，较上年的152,825台上升了18.87%；其中内燃叉车（Ⅳ+Ⅴ）出口为54,706台，较上年的出口量53,549台上升2.16%，电动叉车出口为109,316台，较上年的出口量99,276台上升了10.11%。受国家排放政策、物流业等对仓储配送的需求，促使电动叉车的比重在最近几年不断上升。
本次排名中，最低入围的企业年销售额不得低于1亿人民币，把以生产港口机械（包含集装箱叉车和堆高机）为主的三一、卡尔玛、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未纳入排名。三菱物捷仕叉车(上海)有限公司是包含三菱（MITSUBISHI）、力至优（NICHIYU）、TCM、欧克拉（ROCLA）四个品牌。台励福机器设备(青岛)有限公司于2014年并入丰田织机株式会社旗下，去年首次将台励福与丰田合并在一起参加排名，今年仍合并一起排名。海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司去年是与海斯特一起排名的，今年单独列入排名中。以上的调整会造成有的公司在今年的排名中，其排名会有所变化。另还有企业因业务调整，已未排入今年的排名中，还有因销售额未能达到我网排行榜要求，或因其它原因，故未能纳入本次排名中。
本次排名中的安徽叉车集团仍是包含力达的销售额，丰田是丰田产业车辆（上海）有限公司、丰田工业（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）及台励福机器设备(青岛)有限公司的总销售额，三菱是包含三菱物捷仕叉车(上海)有限公司、三菱重工叉车(大连)有限公司的销售额，科朗包括了科朗叉车商贸(上海)有限公司与科朗设备(苏州)有限公司的销售额。青岛克拉克物流机械有限公司的销售额90%是用于出口。受疫情的影响，外资公司在中国生产量的产品用于出口的销售额有所下降，所以，有的外资品牌在今年的排名也有所下降。
从销售数额上看，位列第一阶梯的前两名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集团股份有限公司在2020年都上升较快。因合力2020年的报表目前还没有出来，但我们了解，在2020年，面对国内外肆虐新冠肺炎疫情，合力逆市上扬，产销突破22万台，增长率远超行业平均水平。由前三季节的报表来看，合力在2020年前三季度的营业收入为90.71亿人民币，比上年同期增长21.20%。杭叉在2020年的营业收入为114.92亿元人民币，同比增长29.89%。
前三十名的制造商中，有的公司受市场的冲击和受国家环保要求的影响略有下滑，但梯易优在稳固国内中高端市场的前提下，进一步开拓国际市场，目前近三分之二的产品销往海外，其销售额上升较快；安徽宇锋仓储设备有限公司非常重视智能化产品的开发，智能化产品占比不断上升，另外，宇锋还借助传统叉车行业的生产优势生产无人驾驶叉车车体，现代重工重返中国市场后，致力于在中国的发展，将韩国现代叉车的先进的理念和技术在国内落地，逐步实现本土化；搬易通最近几年在电动叉车方面发展不错，主要通过技术创新和专利积累，在国产非标电动叉车有较大的增长。
2020年既是工业车辆行业刷新历史记录的一年，达800,239台，同时也是总销售量中电动叉车销售量首次超过内燃叉车的年份，电动叉车占比为51.27%；中国境内生产销售量在世界总销售量、亚洲总销售量中占比继续提升；除了市场销售量以外，我们看到：整机车型进一步丰富、主要零部件替代进口有新的突破；新能源叉车、智能化叉车占比继续增加，除了传统的内燃叉车外，电动叉车、仓储叉车、大吨位叉车的技术、制造能力正在加速追赶世界领先企业。
从海斯特-耶鲁集团的子公司钮威莱（Nuvera）在中国的氢燃料电池工厂破土动工，还有天津港保税区管委会主办的氢能应用推介会，并在会上推出了由天津临港投资控股有限公司投资的天津新氢动力科技有限公司发布的国内首台3.5吨氢燃料电池叉车，潍柴20000台氢燃料电池发动机工厂正式投产、接下来杭叉集团（天津）新能源叉车有限公司的成立，安徽合力和永恒力也积极布局氢燃料叉车，氢燃料电动叉车在国内逐步受到行业的关注。
伴随着供给侧结构性改革的持续推进，传统内燃叉车的产能逐步缩减，技术创新引领生产要素向中高端集聚，叉车的油电占比结构发生了积极的变化，从2020年开始，电动叉车已成为主导，目前占比首次超过一半而达到51.27%，其主要原因是：随着国家对环境保护越来越重视，高新技术产品生产企稳，结构升级，拉动力增强的趋势愈加明显，工业车辆的产品结构不断升级，尤其是以电商和快递物流驱动下仓储物流需求驱动，电动叉车顺势成长；电动叉车的核心部件在技术方面的进步，也是电动叉车上升的原因之一。
从趋势来看，叉车行业集中度提升并不是近年来才出现的现象，我国工业车辆的行业集中度一直处在稳步提升的阶段，特别是2020年，叉车行业集中度上升尤为显著，合力、杭叉的同比增长30%左右。这与经济结构转型升级有着密切联系，经济结构转型过程中，随着信息技术的快速发展，进入创新驱动发展阶段。传统制造业市场规模增速下降，市场优胜劣汰促使行业集中度大福提升。此外，供给侧结构性改革政策的出台，也导致当前中国工业车辆行业集中度进入快速提升阶段。另外，从客户的角度来看，我国人均可支配收入逐年增长，消费升级成为趋势，具有品牌效应的企业会抢占更多的市场份额，消费升级带来的规模经济效应推动了行业集中度的提升，消费升级促使存量竞争下强者恒强。
“随着中国人口红利进一步衰退，劳动力成本不断攀升，最近几年国家严苛的环保政策，致使原本竞争趋于白热化的东南沿海之叉车市场朝向细分化、场外化、无人智能化、新能源化迈进。在这些地区，以锂电为动力的电动叉车正在强势挤占内燃叉车市场。甚至在一些个别发达地区，氢燃料为动力的搬运工具正提上日程，呈星星之火可以燎原之势。但是，极为有趣的是：在中国广大中西部，包括三四线城市在内的农村地区，内燃叉车依旧有巨大的潜力，不可估量的市场亟待开垦。随着产业制造朝中西部和内地的转移，正是这些地区在未来数年，将成为中国工业车辆行业增长的亮点，同时也是排名靠前的几个巨头大力渗透和争夺的市场。预计2027年，100万台！行业年生产量的目标一定会实现。唯有这样的体量，才符合14亿人口之巨的东方大国成功登顶全球GDP巅峰之正常逻辑。”AG真人娱乐官方网站(访问: hash.cyou 领取999USDT）AG真人娱乐官方网站(访问: hash.cyou 领取999USDT）AG真人娱乐官方网站(访问: hash.cyou 领取999USDT）
